4这个最新改型，不逊色于宝马、奔驰等同级别车型，即使有，差距应该也不多，销量应该可观。

再用t6134赚来的这笔钱来追赶世界一流技术，研发新一代和奔驰、宝马平级的全新的高级轿车平台和技术。

达成重新崛起成世界一流豪华轿车品牌的三步走路线。

不得不说，太拖拉的这计划是立足现实可能发展，难度也不大，是完全可行的。

第一步推出超跑txv8东欧法拉利，确实达到了预期目标。

而且是远超预期，这车一经退出，立马在布拉格车展上收获满了这100台限量版超跑的预订单。

还获得了英国世界级别豪华品牌捷豹的看中，想把这平台收购过去，改改作为其主力轿跑车型推出。

因太拖拉txv8的限量100台已经满了啊捷豹完全是充分发挥他的剩余商业价值。

当然，txv8之所以被捷豹盯上，这里还是有点特别原因的。

第三百二十七章 霉运盖顶之悲催结局

第三百二十七章霉运盖顶之悲催结局

话说捷克89年政局开始松动后，就欲融入主流的西方世界。

作为捷克国际上的一张重要名片，顶级豪华轿车品牌阵容的太拖拉自然欲重整雄风，打算重新进入国际豪华轿车市场和对手们一争高下。{斯柯达只是低价车和平民车}

可惜封闭的捷克乘用车市场早已经脱离了主流市场太久了，第一条拦路虎就是欧洲的环保线欧洲排放标准。

为了让t613车型符合这个环保标准，太拖拉挖了捷豹的开发工程师tibisho及团队为其改进发动机，配备了催化器，而且还设计了一套先进的发动机管理系统。

又找来意大利的设计师和tibisho团队、太拖拉自己的团队，联合设计了外形和内饰。

这就是太拖拉的t613的全新改款t6134，包含了浓浓的英国捷豹血统和意大利血统。

1991年的t6134事实上外形和欧洲主流车已经差不多了，流线型的新潮外观和强劲的动力。

新车匹配了新的四速变速器，发动机也经过了大规模的升级。

在转速5750r的时候，最大功率为200马力。

加速到60h只需9秒，最高速度143h。

仅就发动机动力而言，可以说达到了当时西方的主流水平。

内饰部分也得到了极大的改善，皮革座椅、电动窗户、空调等高科技设备一应俱全。

缺点当然也有，还是高油耗和安全配套方面。

这样的几乎是辆新车的焕然一新，自然让太拖拉对它充满信心和寄予厚望。

但是老旧的生产线不适合生产这打算大规模上市的量产车，而且太拖拉的豪车以前一直在华约范围和范执政的范围销售，这些地区多是官员和名流的高级身份才可以购买，本身量就不大，每个月最多也就百来辆的规模。{t603是全手工生产，t613的还是有很多手工生产的部分}

但是现在要面对全世界的市场量产车型，这条小生产线肯定是不合适的。

发现了生产线的状况，他们找来tx和现有的联合团队合作同步开发，打算让txv8超跑来积累起步资金，才制定了三步走的这个可行的诱人计划。{tx是家捷克的高精密汽车配件厂，超跑的部分配件需要单独加工}

毕竟超跑限量100台，数量不多，完全可以一个两个批次完全生产出来，还是可以保证产品统一的技术一致性的。

所以txv8其实是和t6134一样，有很浓的捷豹血统和意大利血统，因为动力还是tibisho团队联手捷豹的调教。{从未开发过超跑的车厂，自然要找超跑厂家来帮忙调试发动机，超跑和普通轿车的动力模式是完全不一样的，它们的动力区间和曲线也完全不一样，就是一台发动机，经过适应超跑的调试后，和普通轿车上的发动机表现也不一样的，太拖拉找了前捷豹的工程师tibisho团队改进发动机，自然找一脉相承的捷豹最保险，并且捷豹的超跑技术非常的不错，关键是他发售的一直是量产超跑为多，不像法拉利保时捷那么独立特行。}

这才是捷豹想收购的主因，本身局带有他们同样风格的车，自然好改型。

可惜天不从人愿，太拖拉也不知道是霉运盖顶还是被诅咒了。

他的计划才刚刚顺利开始，就遭到了狂风暴雨的打击。

刚刚和捷豹鉴定了意向合同，欢喜还没散去。

车厂就遭遇火灾，太拖拉乘用车部门已经倾尽他们不多的所有资源来打造这两款车，花费大力气大资源改造适合生产txv8超跑的生产线瞬间化为乌有。

期望100台超跑能够收回资金，研发轿车和购买新的生产线的可行计划，顿时成为可望而不可及的遥远梦想。

1991年的捷克斯洛伐克这时候可还在社会主义阵容，苏联开始倒塌，他们自己国内刚刚还是变革的前夕，处在最最困难的时候，哪有钱来支援太拖拉。

再说太拖拉同样有国企的毛病，那就是和国内一样，一届领导只管一届的成绩，火灾已经让他的领导层全都下课。

而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线，这时候又面临苏联解体，捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。

稍后是捷克和斯洛伐克的分家，再是捷克的独立，再是各大企业的私有化，大事一件接一件，应接不暇。

太拖拉同样面对其最大的命运考验私有化，根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。

所以txv8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。

当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款t6135，该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距，主要是打算放在英国销售的。

当然也只是拉平，优势却也是没有多大的。

但是，这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保，导致捷豹同样缺钱，两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下，也没哪个金融机构心动挽救他们，于是t6135，就生产了4台样车，就此告别

这个太拖拉的新希望，又一次被破灭。

一路的悲催和霉运，让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人，没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。

其在西欧也只被部分收藏者所熟悉，只能感叹造化弄人。

前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助，特别是火灾后19911993年的无法生产，更是给予了其巨大的重创，太拖拉在强手如林的西欧市场早已无插足之力。