第728章 预算不够别硬堆，极狐的双路线才是人间清醒（1 / 2）

极狐不是“买不起”激光雷达，而是在执行一套精准到毫米的“双智驾路线”战略——高端6系用华为三激光雷达+ADS做“智驾天花板”。

极狐5系和问道V9用大疆纯视觉做“智驾平权”。

这是极狐在10-20万市场的最优解，而非技术妥协。

一、极狐激光雷达车型完整清单（2026年4月最新）

北汽极狐当前采用双智驾技术路线差异化布局产品矩阵。

1、高端序列搭载华为乾崑ADS系统：阿尔法S6/T6仅高配三激光雷达版配3颗华为126线激光雷达，定位20万级高阶智驾标杆；

阿尔法S先行版全系标配3颗96线激光雷达，覆盖25-33万高端市场；

L3版则为合法L3级自动驾驶试点车型。

2、大众序列采用北汽元境智能（大疆技术），阿尔法S5/T5、问道V9全系无激光雷达，覆盖10-30万家用市场。

3、商用序列L4级自动驾驶车型，有专属运营的阿尔法T5Robotaxi，搭载小马智行L4系统配9颗激光雷达，不面向个人销售。

其中，L3级车型：极狐阿尔法S(L3版)已于2025年12月获得全国首批L3级自动驾驶产品准入许可，2026年1月启动B端规模化上路试点运营。

按照B端先行、逐步开放的策略，该车型将在2026年第二季度就逐步向个人用户开放体验和预订。

下半年极狐6系（阿尔法S6为主、阿尔法T6跟进）将成为极狐L3车型的绝对主力旗舰，这是极狐明确的战略布局。

L3商用唯二获批身份：

极狐阿尔法S6（原阿尔法SL3版）是全国首批获得工信部L3级自动驾驶产品准入许可的两款车型之一，目前已在北京3条高速路段开展B端规模化试点运营，最高车速80k/h。

战略蓄力后全面爆发：极狐6系目前处于技术+成本双蓄力阶段，计划在2026年下半年时代北汽合资电池工厂全面投产后（单车电池成本降8%-12%），预计将L3功能正式开放给个人用户并大规模推广。

产品定位明确：官方将阿尔法S6定位为20万级高阶智驾标杆。

其三激光雷达版硬件已完全满足L3要求，下半年将通过OTA升级解锁完整L3功能ARCFOX极狐。

阿尔法T6预计将在下半年跟进获得L3准入许可，形成轿车+SUV的L3产品矩阵。

二、为什么5系和V9坚决不装激光雷达？这5个理由，比成本更关键

1、战略层面：双智驾路线是极狐的“生存之道”

极狐明确提出“左手元境智能，右手华为智驾”的双路线战略，这不是技术选择，而是市场选择。

华为ADS+激光雷达路线：主打20万以上高端市场，核心卖点是“L3级自动驾驶能力+极致安全”，解决用户对“智驾天花板”的需求；

元境智能+纯视觉路线：主打10-25万主流市场，核心卖点是“无图城区NOA+低成本+高可靠性”，解决用户对“智驾平权”的需求。

极狐作为二线品牌，既不能放弃高端市场的品牌形象，也不能丢失主流市场的销量基础。

双路线让极狐既能和特斯拉、小鹏在高端智驾领域竞争，又能和比亚迪、长安在主流市场拼性价比。

2、成本鸿沟：一套华为ADS+三激光雷达=3-5万元额外成本

这是极狐5系和V9不配激光雷达的最直接原因：

硬件成本差：华为MDC高算力平台对比高通8775舱驾一体芯片，贵2万+；

三颗华为126线激光雷达对比大疆纯视觉方案，再贵1.5-2万；

软件+适配成本：华为全栈算法授权、整车底盘/制动/转向适配标定、后期OTA运维，都是额外费用。

维修成本差：激光雷达维修一次就要数千元，而纯视觉方案几乎零维护成本。

算笔账：如果S5装上激光雷达+华为ADS，起售价至少要从9.98万涨到13万+，直接失去“年轻人第一台智驾车”的定位优势。（不软硬件全套配置，单选硬件没有意义）

3、产品定位：智驾不是5系和V9的“核心卖点”

极狐S5/T5：目标用户是10-15万预算的燃油车置换用户，他们更看重“10万级价格+20万级配置”的性价比，而非极致的智驾性能。

极狐官方强调“安全无差别，全系同底线”，纯视觉方案与激光雷达方案共享相同的底层安全逻辑和测试标准。

问道V9：核心卖点是“5300超长车身+3200轴距的大空间、全球首款MPV磁流变悬架和华为雪鸮智能静音增程系统”，智驾只是“加分项”而非“必选项”ARCFOX极狐。

4、技术成熟度：纯视觉方案足够支撑日常使用，技术成熟且足够可靠

很多人误以为“激光雷达=更安全”，但极狐用数据打脸：